制(zhì)冷系統故障判斷(duan)
浏覽量：6 來源(yuán)：安格斯" target="_blank">安格斯 編(biān)輯：admin
制冷系統發生(shēng)了故障，一般不可(kě)能直接看到故障(zhang)的💛部位發生在哪(nǎ)裏，也不可能将制(zhì)冷系統的部件一(yī)一分解和解剖，隻(zhi)能從💰外表檢查，找(zhao)出運行中的反常(cháng)現象，進行綜合分(fen)析。在檢查中一般(bān)都通過看、聽、摸來(lai)了解系統的運行(hang)狀态⛹🏻♀️强❌伦姧人妻波多野结衣㊙️。當系統的運(yun)行壓力⭕和溫度超(chao)出正常範圍時，除(chú)了室内、外環境溫(wēn)度惡化外，否則必(bì)存在問題，這是判(pàn)斷故障根源的重(zhong)要依據。
一、制冷系(xì)統壓力和溫度的(de)檢測
爲方便(biàn)起見，制冷系統的(de)蒸發壓力與冷凝(níng)壓力都☂️在壓縮💚機(ji)的吸、排氣口檢測(cè)。即通常稱爲壓縮(suo)機的吸、排氣壓力(lì)。檢測制冷系⭐統的(de)吸、排氣壓力的目(mù)的，是要得到制冷(lěng)系統的蒸發溫度(dù)與冷凝溫度，以此(cǐ)🍉獲得制冷系統的(de)運行狀況。
2、制冷系(xì)統中的溫度概念(niàn)制冷系統中的溫(wēn)度涉及面🍉較廣，有(you)蒸發溫度te，吸氣溫(wen)度ts,冷凝溫度、排氣(qi)溫度等。對制冷系(xì)統的運行工況起(qǐ)決定作用的是蒸(zheng)發溫度te和冷凝溫(wēn)度tc。
a、蒸發溫度te是指(zhǐ)液體制冷劑在蒸(zhēng)發器内沸騰氣化(hua)的溫度。例如空調(diao)機組的te。爲5~7OC作爲空(kōng)調機組的最佳😍蒸(zheng)發溫度，就是說空(kong)調機🛀組的設計te爲(wei)5~7OC之間，當檢修💘後的(de)空調機組在調試(shì)時，若te達🔞不到5~7OC之間(jiān)，應對膨脹閥進行(háng)高速，檢測壓㊙️縮機(ji)的吸氣壓力。其目(mù)的是了解機組運(yun)行時的蒸發溫度(dù)，而te又無法🚶直接檢(jian)測，隻❌有通過檢測(cè)對應的蒸發壓力(li)而獲得其蒸發溫(wen)度（通過查閱制冷(leng)劑熱力性質表）。
b、冷(leng)凝溫度tc是制冷劑(jì)的過熱蒸氣在冷(leng)凝器内放熱後凝(ning)結爲液體時的溫(wen)度。冷凝溫度也不(bu)能直接檢測，隻有(you)通過檢測其對應(ying)的冷凝壓力，再通(tōng)過查閱✏️制冷劑熱(rè)力性質表而獲得(dé)。冷凝溫度高，其冷(leng)凝壓力相對升高(gao)，它們互相對應。冷(lěng)凝溫度超高，機組(zǔ)負荷重，電動機超(chao)載，于運行不利，其(qí)制冷量相應下降(jiang)㊙️，耗功率上升，應盡(jìn)量避免。
c、排氣溫度(du)td是指壓縮機排氣(qi)口的溫度（包括排(pai)氣口接管的溫度(dù)💋），檢測排氣溫度必(bì)須有測溫裝置，一(yī)般小型機不設立(lì)，臨時測量♌可用半(bàn)導體點溫計檢測(cè)，但誤差較大。排🚶氣(qì)溫度受吸氣溫度(dù)和冷凝溫度的影(ying)響，吸氣溫度或冷(leng)凝溫度升📱高，排氣(qi)溫度也相應❤️上升(shēng)，因此要控制吸氣(qi)溫度和冷凝溫😄度(dù)，才能穩定排氣溫(wen)度。
d、吸氣溫度ts是指(zhi)壓縮機吸氣連接(jie)管的氣體溫度，檢(jian)測吸氣溫度需有(you)測溫裝置，一般小(xiǎo)型機組不設立測(cè)溫裝置，檢修調試(shi)💛時一般以手觸摸(mō)估測，空調機組的(de)吸氣溫度一般要(yào)求控制ts=15OC爲左右爲(wei)好。超過此值對制(zhì)冷效果有一定影(yǐng)響。
二、吸氣壓力變(biàn)化制冷系統的影(yǐng)響
制冷系統運行(háng)時，其吸氣壓力與(yu)蒸發溫度及其制(zhì)冷劑的流量有着(zhe)密切關系。對于用(yòng)膨脹閥的系統而(er)言，吸氣壓力與膨(peng)脹閥的開啓度、制(zhì)冷劑充注量、壓縮(suō)機的冷效率、以及(ji)負荷大小有關。用(yòng)毛細管的系統，吸(xī)氣壓力與冷凝壓(yā)力、制冷量，壓縮機(ji)制冷效率、以及負(fu)荷大小有關。爲此(ci)在檢查制冷系統(tong)時，應✔️在吸氣管上(shàng)裝按壓力表。檢測(ce)吸氣壓力對故障(zhang)分析有重要作用(yòng)。
1、吸氣壓力低的因(yīn)素吸氣壓力低于(yu)正常值，其因素有(yǒu)制冷量不🍓足、冷負(fù)荷量小、膨脹閥開(kai)啓小、冷凝壓力低(dī)🥵（指用毛細管系🔴統(tǒng)），以🔞及過濾器不暢(chang)通。
2、吸氣壓力高的(de)因素吸氣壓力高(gao)于正常值，其因素(su)有制冷劑過多、制(zhì)冷負荷大、膨脹閥(fa)開啓度大、冷凝壓(yā)力高（毛細管系統(tong)）以及壓縮機效率(lü)差等。
三、排氣（冷凝(ning)）壓力變化對制冷(leng)系統的影響
制冷(lěng)系統運行時，其排(pai)氣壓力與冷凝溫(wēn)度相對應，而冷🐪凝(níng)溫度與其冷卻介(jie)質的流量和溫度(du)、制冷劑💯流入量、冷(lěng)負荷量等有關。在(zai)檢查制冷系統時(shí)，應在排氣管🌐處裝(zhuang)一隻排氣壓力表(biao)，檢測排氣壓力，作(zuò)爲分析故障資料(liào)。
以上因素會引(yin)起系統的循環流(liú)量增加，冷凝熱負(fù)✊荷也相應增加。由(you)于熱量不能及時(shí)全部散出，引起冷(lěng)凝溫度⭐上升，而所(suǒ)能檢測到的是排(pái)氣（冷凝）壓力上升(sheng)。在冷卻介質流量(liàng)低或冷😘卻介質溫(wēn)度高的情況下，冷(leng)凝器的散熱效率(lü)降低而使冷凝溫(wen)度上升。在冷卻介(jiè)質流量低或冷💋卻(que)介質溫度高的情(qing)況下❤️，冷凝器的散(sàn)熱🌂效率降低而使(shi)冷凝溫度上升。對(duì)于☁️制冷劑充注量(liàng)過‼️多的原因，是多(duo)餘的制冷劑液占(zhàn)據了一部分冷凝(níng)管，使冷凝面積減(jian)少🏃♂️，引起冷凝溫度(du)上升。
2、排氣壓力低(dī)的因素排氣壓力(lì)低于正常值，其因(yin)素有🐕壓縮機效率(lü)低、制冷劑量不足(zú)、冷負荷小、膨脹閥(fa)開度小，過✌️濾器不(bú)暢🌏通，包括膨脹閥(fá)過濾網以及冷卻(que)介質🔞溫度低等。
以(yi)上幾種因素都會(hui)引起系統的制冷(lěng)流量下降、冷☂️凝負(fù)🐅荷☁️小，使冷凝溫度(du)下降。
從上述的吸(xī)氣壓力與排氣壓(ya)力與排氣壓力變(biàn)化情況看，兩者有(yǒu)密切的關系。在一(yi)般情況下，吸氣壓(yā)💁力升高，排氣壓🥵力(lì)也相應上升;吸入(ru)壓力下降，排氣壓(ya)力也相應下降。也(ye)可從吸氣壓力表(biao)🔴的變化估計出排(pai)氣壓🤟力的大緻情(qíng)況。
四、吸氣溫度與(yǔ)排氣溫度的關系(xì)
實際上系統的排(pái)氣溫度與吸氣溫(wen)度關系很密切。吸(xi)氣溫度升高，排氣(qì)溫度也相對升高(gāo)，反之則低。搞清他(ta)們的關系，就能很(hen)好的掌握和控制(zhì)它們，使制冷系統(tong)運行得🐇更好。
五、壓(yā)縮冷凝機組有關(guan)溫度變化對制冷(leng)系統的影響
機組(zu)部件有關溫度都(dou)有正常的溫度範(fan)圍，超出這🐅個範圍(wei)就屬✊不正常的狀(zhuang)态。造成這些不正(zheng)常的因素可能是(shì)🌈故障，也可能是調(diào)整不正确，但都要(yào)分析它的原因，并(bìng)及時處理或檢查(cha)。這些溫🛀度點難以(yǐ)用溫度計測量，一(yī)般隻能用手感來(lái)估計，然後判斷是(shì)否正常。
1、排氣溫度(dù)的影響夏季情況(kuang)下，壓縮機的排氣(qi)溫度是比較高的(de)，手無法觸摸。按國(guo)家标準規定，R22的制(zhì)冷系統㊙️的排氣溫(wen)度應該不🏃♀️會超過(guò)150OC，超過這溫度線屬(shǔ)不正常狀況。排氣(qi)溫度超高原因，是(shi)壓😄縮機的吸氣❗溫(wen)度超高，或是冷凝(níng)♈溫度超高所造成(cheng)，必🐅須引起注🐇意。排(pai)氣溫度🈚過低，手摸(mō)排氣管不燙手，這(zhè)說明吸氣溫度特(te)别低，壓縮機可能(neng)濕行程運行或系(xi)統工質相當少的(de)運行狀态。壓縮機(jī)濕行程容易損壞(huai)閥結構;制冷劑特(te)少情況運行，會影(ying)響電動🧡機的繞組(zu)散熱，加速絕緣材(cai)料的老化。
2、機殼溫(wen)度變化對壓縮機(ji)和制冷系統的影(yǐng)響全封閉💜往複活(huó)塞壓縮機機殼外(wài)表的溫度場可分(fen)兩部㊙️分：上機殼受(shòu)吸入蒸氣的影響(xiǎng)，溫度比較低，處在(zai)微🙇♀️熱或稍涼範圍(wei)，估計在30OC左右，在吸(xi)氣管⭕的周圍局部(bù)機殼表面有結露(lù)水的可能；下機殼(ke)内電🏃🏻♂️動機的發✉️熱(rè)量和被冷凍油帶(dài)出的👄摩擦熱量，主(zhǔ)要由蒸氣帶出機(ji)殼。
a、機殼溫度過高(gao)的影響及原因機(jī)殼表面溫度超過(guo)正常範圍🏃🏻，主🌈要是(shì)制冷系統的吸氣(qi)溫度過高（高于15OC）。過(guo)高的熱蒸氣進入(ru)壓縮機，吸收機殼(ké)内熱量後，使蒸氣(qì)的溫度更高，從而(ér)使機殼✂️的溫度上(shàng)升。過熱蒸氣的溫(wēn)度上升很高🤞，機殼(ké)的溫度也升得很(hěn)高，對油的冷卻不(bu)利🔱，這會影響運動(dong)零件的潤滑，加速(sù)磨損🤟，嚴重者使軸(zhou)承抱軸（咬死）。另外(wai)💰還會引起排氣溫(wēn)度上升。
b、機殼溫度(dù)過低的影響及原(yuan)因機殼表面溫度(du)低于正常🏃♀️範圍，其(qi)原因是吸氣溫度(du)太低（低于15OC）。它對冷(leng)凍油和⛱️電動機繞(rao)組的冷卻都有利(li)，但制冷量有所下(xià)降。當吸氣溫度特(te)别低時，會使大半(ban)隻機殼結露，就有(you)液擊的危險，這是(shì)對壓縮機的緻命(mìng)打擊，應特别注意(yì)。同時冷凍油内溶(róng)解大量的制冷☀️劑(jì)，不利于運💯動零件(jiàn)的潤滑。 3、凝器的溫(wen)度狀況
a、冷凝器的(de)溫度狀況正常情(qing)況是，前半部散熱(rè)管很♊熱，且其溫度(du)有緩慢緩慢的逐(zhú)步下降的均勢。後(hòu)半部散熱管的熱(re)感程度與前半部(bù)相比有較大的降(jiang)低，這是♈由于後🌈半(ban)部管📐内制冷劑已(yi)逐步液化，已達到(dao)冷凝溫度和過冷(lěng)溫度。當不正常情(qing)況✍️産生時，一種是(shi)前半部不太熱，後(hòu)半部接近常溫（環(huán)境溫度），其原因是(shì)壓縮機吸信濕蒸(zhēng)汽制🌈冷劑時或制(zhi)冷劑量🔴不足。另一(yi)種是整個冷凝管(guǎn)都很熱，其原因是(shi)制冷劑量過多或(huò)通風量💞小，或環境(jìng)溫度高。
b、水冷冷凝(níng)器殼管式冷凝器(qi)的殼體的正常情(qing)況下是上半部比(bǐ)較熱下半部是溫(wēn)熱。不正常狀況下(xia)是整個殼體都不(bú)太熱，其原👅因是制(zhì)冷劑量不夠。另一(yi)種情況是整個殼(ke)體都很熱，其原因(yin)是冷卻水量不✉️足(zu)或散熱效果差（水(shuǐ)管内結垢）。套管式(shì)冷凝器在正💛常情(qing)況下，套管外表很(hen)熱🚩，其原因是冷卻(que)水量太小或散熱(re)效果差;另一咱是(shì)整個👈套管外表面(mian)不太熱，其原因是(shi)制冷劑量不足。
4、貯(zhù)液器的溫度狀況(kuàng)在正常情況下，吸(xi)氣管用手摸感覺(jiao)很涼💁，并結有露水(shui)。原因是冷凝器散(sàn)熱差，冷凝溫度高(gao)或制冷劑量充注(zhu)過多。
5、液體管溫度(du)狀況在正常情況(kuang)下，液體管爲溫熱(re)。不正常情🈲況下💜，液(yè)體管比較熱。其原(yuan)因是冷凝器散熱(rè)差，冷凝溫度高或(huò)制冷劑流量過多(duo)。
6、過濾器溫度狀況(kuàng)基本狀況與輸液(ye)管相同，但它有一(yī)個突出的不正常(chang)現象，就是過濾器(qi)可能會發涼，其原(yuán)因是過濾網孔被(bei)污泥阻塞，使過濾(lǜ)器不暢通💜，當制冷(leng)劑流過濾網時，發(fa)生了節流現象，即(jí)有一部分液體氣(qì)化吸熱，使過濾器(qì)發涼，嚴重的會結(jié)露。另一種不正常(chang)✌️的現象是過✍️濾器(qì)不熱，與環境溫度(du)相當，其原因是過(guò)濾網完全堵塞不(bú)通，制冷劑不🛀🏻能流(liu)動。
7、吸氣管的溫度(du)狀況正常情況下(xià)，吸氣管用手摸感(gan)覺很💚涼⭕，并✔️結有露(lù)水。不正常情況下(xia)，一是吸氣管較冷(lěng)、露水太多，以🤩緻使(shǐ)機殼大面積結露(lù)。原因是制冷👨❤️👨劑流(liú)量過大，液體不能(néng)在蒸發器内全部(bu)氣化，有液體回流(liú)現🔴象。其危害性是(shì)壓縮機有可能⭐濕(shī)行程運行，嚴重時(shí)就會産生液擊，閥(fá)片受到威脅。二是(shi)吸氣管不涼、不結(jie)露、機殼很熱。其原(yuan)因是制冷劑流量(liàng)太小或制冷劑量(liang)不☔足。其後🈲果是使(shǐ)排氣溫度上升，制(zhì)🈚冷👣量下降。
